Antes de empezar, ¿sabes que llevar los plásticos rotos en tu coche puede ser peligroso? Sí, ese paragolpes rajado que llevas desde hace meses no solo luce mal, también puede convertirse en el filo de un cuchillo. Un peatón cruza la calle, te lo llevas por delante (por lo que sea), y además de la desgracia, le sumas un corte serio con esa grieta afilada. Ahora sí que el problema es grande.
¿Por qué se rompen los plásticos del coche?
El principal, y por el que llevarás la mayoría de veces tu coche al taller. Un golpe. “Estaba aparcando, y de repente el coche golpeó algo. Miro por los retrovisores y no se ve nada. Sales del coche, y, un pilón debe de haber nacido del suelo justo cuando estabas aparcando.” ¿Y por qué se ha roto y no se ha abollado solo? Aquí pueden entrar en juego muchos elementos. Por ejemplo, la exposición al sol. Ojo, que porque un verano tengas tu coche horneándose en la calle, no le ocurrirá nada. Pero si es recurrente, con el paso de los años, esa exposición favorecerá a que el plástico pierda propiedades y se vuelva más endeble, pierda elasticidad, etc.
Otro elemento es el paso del tiempo, y sin añadidos como la exposición al sol. De esto también dependerá la calidad del material. Pero el solo hecho de que pasen los años harán que los plásticos de tu coche pierdan esas propiedades.
Qué tipo de plástico es el de tu paragolpes, tenemos dos tipos. Te lo resumo rápido.
El termoplástico es el que se abolla, y con calor se puede conformar y devolverlo a su posición inicial.
El termoestable tiene unos límites elásticos mucho más limitados que los termoplásticos, por lo que va a ser muy fácil que se rompan. Este no volverá a la posición inicial con el calor.
Hay más elementos como los roces que reducen el material y vuelven endeble esa zona, la fatiga, productos químicos que no deberías usar, etc.
Métodos para reparar plásticos del coche
Soldadura de plásticos en automoción
Tenemos dos tipos de soldadura en plásticos, bueno, son tres. Pero la tercera te la explico con los pegamentos para reparar plásticos en tu coche.
Sigamos, la primera es la más rudimentaria, y seguramente la que más se utilice. Es la soldadura con soldador, este aporta calor directo al plástico y lo funde, de modo que puedas volver a unir dos partes separadas de un plástico. Además, podrás complementarlo con grapas o malla metálica para darle más rigidez. No es la mejor reparación, ya que el calor directo sobre el plástico daña propiedades del plástico, volviéndolo más duro, y perdiendo elasticidad.
Ahora toca la que sería la mejor opción, te pongo un poco en contexto, Imagínate una grieta de unos 8 centímetros “por decir algo” en tu paragolpes. ¿Cómo procedemos?
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Con el taladro, hacemos agujeros al final de la grieta para que no siga creciendo.
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Con el cúter, hacemos una V en la grieta para que el nuevo plástico se pegue bien.
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Lijamos y limpiamos la zona para que no haya restos de pintura.
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Con la pistola de calor, apoyamos la varilla a 45º y dejamos que se funda para unirse con la grieta.
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Lijamos el plástico sobrante para que quede liso.
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Ponemos masilla para que quede perfecto y le aplicamos aparejo para sellar la reparación.
En este video verás como se aplica -> Video soldadura varilla
Ten en cuenta una cosa, en estos dos métodos te hablo de fundir el plástico. Si te acuerdas, más arriba te hablo de dos tipos de plásticos. Pues estas reparaciones son para los termoplásticos, ya que se pueden fundir.
Casi me olvido, hay otra forma para soldar plásticos, la acetona. Al aplicarla sobre el plástico, esta lo disuelve y hace que se unan dos partes. No es la panacea, sirve para algo superficial. Por lo que no nos serviría para reparar la grieta de antes.
Uso de adhesivos y pegamentos para plásticos de coche
Solo te voy a hablar de dos. Estos dos son los que yo he utilizado y sé cómo funcionan y cómo utilizarlos.
El cianoacrilato
No tienes ni idea de que es, ¿No? Claro que sí, el Superglue. Este pegamento lo ha usado cualquiera en algún momento de su vida. Pero para la automoción, solo se debería usar para cosas contadas. Empezando por un corte limpio. Te explico mi experiencia positiva con él. Imagina que tienes un pilar en el parking, das marcha atrás y el retrovisor acaba en punta. Si tienes suerte y se rompe de forma limpia, podrás volver a pegarlo como si nada hubiera pasado. Habrá que hacerle algún retoque, pero ya me entiendes. Por lo tanto, sirve para algo pequeño, con un corte limpio y que no tenga que soportar ningún esfuerzo, sino que rápido te darás cuenta de porque no vale.
Cola de 2 componentes
Ahora el bueno, con el que se repara. La cola epoxi, cola bicomponente, soldadura en frío… Como quieras llamarla. Este es el adhesivo que mezcla resina y un catalizador para que se adhiera correctamente al plástico y se endurezca. Primero te explico la manera de proceder y después donde aplicarlo. ¿Te acuerdas de que un poco más arriba te explico como reparar una grieta con una varilla de plástico y una pistola de calor? Pues exactamente igual, hasta la aplicación de calor y aportación de material. Te refresco la memoria.
- Agujereamos los extremos de la grieta para que no avance.
- Biselamos la grieta con bisel o cúter y limpiamos la zona de pintura.
- Añadimos agujeros a los lados de la grieta, unas grapas para reforzar y lo tenemos listo para aplicar la cola. Los agujeros en los laterales son para que la cola, de algún modo, abrace la grieta. Favoreciendo la rigidez de la reparación.
- Para acabar, tapamos el exterior de la reparación con cinta de carrocero, aplicamos la cola con abundancia, y con un plástico vamos apretando y esparciendo la cola por la reparación, haciendo que esta penetre en la grieta y los orificios.
- Solo quedará lijar y aplicar masilla si lo necesita.
Aquí tienes un video para ver como se realiza -> Video cola 2 componentes
¿Vale, y donde aplicarlo? Lo haremos tanto en termoplásticos como termoestables. En termoplásticos ya hemos visto que hay más maneras de repararlos, así que es cosa del operario elegir. En termoestables es la que hay. ¿Por qué? ¡Porque ese plástico no funde, ni recupera su posición inicial con calor, simplemente se rompe! Así que esta será la opción para ellos.
Masilla para reparar parachoques y otras piezas
La masilla, o como la llaman algunos “La milagrosa”. Aplicación sencilla, cojo masilla, aplico, catalizador y remuevo hasta que está bien mezclado. Y aplicar en la reparación. Bien, ¿cuál es el error? Aplicar cualquiera que no sea masilla de plástico. ¿Por qué? Porque está pensada para ellos. Esta contiene partículas muy pequeñas de plástico, que le permite ser más flexible que las demás. Y si tu paragolpes se hunde un poco cuando el simpático de enfrente está aparcando y ya tienes una reparación, agradecerás que se haya hecho con esta masilla, ya que aguanta mejor ese movimiento. Bueno, esto es teoría. En la práctica, casi se ven más paragolpes arreglados con masilla clásica que con la de plásticos.
¿Cuándo merece la pena reparar y cuándo cambiar la pieza?
«Me han dado en el coche, mi paragolpes estaba nuevo. Así que me lo pones nuevo» ¿Te suena? ¿Se lo has dicho al del taller alguna vez? Si pagas tu la reparación, adelante, te habrán hecho un presupuesto, y lo aceptarás si quieres. Si paga el seguro … Que tengas suerte. No quiero entrar en esto ahora, mejor en otro artículo. Ahora solo quiero que entiendas cómo decidir si reparar o sustituir. ¿Entonces como lo decidiremos? Primero ver si de verdad se puede reparar la pieza. ¿Que si? Entonces estimaremos las horas de reparación para que quede como nueva. Con esas horas podremos calcular el importe por repararlo y así compararlo con el de la pieza nueva.
¿Vale cambiamos pieza, y ahora?
¿Pues elegir qué quieres que sea la pieza nueva? Mira, tienes la pieza de origen o fabrica. Qué son las originales. Y luego el recambio homologado fuera de origen. ¿Diferencia entre ellas? A veces el precio, no siempre. Calidades de material. Que cuadren bien a la hora de montar. Por eso, se tendrá que valorar cuál será la mejor opción para tu caso.
Conclusión: ¿Reparar o tirar a la basura?
¿Entonces qué hacemos? Sencillo, ¿pagas tú? Tú decides. Ya has visto las distintas formas que hay para reparar los plásticos de tu coche. Si no pagas tú, será la valoración del perito quien determine si se sustituye o no. De todos modos, y en general siempre que se repare tu paragolpes, se intentará que quede lo mejor posible y si no percibes que se haya reparado, es que habremos hecho bien nuestro trabajo.
Más abajo tienes un espacio donde puedes aprender de mi experiencia personal. Ya te lo he dicho, sin engaños:
«Errores, aciertos y experiencias»
Para que aprendas de lo que yo he vivido y te quedes con lo bueno.
Te dejo este recuperador de plásticos para que vuelvan a verse como nuevos -> Aquí
¡Que tengas un gran día! 
Por cierto, no te olvides de echarle un vistazo a los otros artículos, como este de aquí -> ¡Evita que el sol arruine la pintura de tu coche!
